Настоящие кожаные португальские топсайдеры и мокасины с российской спецификой

 На первый взгляд в российских интернет магазинах обуви представлен весьма широкий выбор мокасин и «трендово - модных» сейчас топсайдеров. Но при внимательном изучении их ассортимента иллюзия изобилия исчезает. На практике практически 100% мужской летней обуви в их ассортименте - продукция разных «полунедоразвитых» стран Юго-Восточной Азии вроде Вьетнама, Индонезии, Бангладеш и «всемирной секс - клоаки» Таиланда. Производимая в этих странах обувь не выдерживает никаких критериев качества. Выпускается из ядовитых заменителей кожи или из самых дешёвых и низкокачественных сортов кожи натуральной, сшита криво и непрочно. Сотрудникам интернет - магазинов приходится показывать чудеса «фотошопного» мастерства, чтобы это убожество выглядело на картинках более - менее пристойно. Чтобы не отдать свои деньги заведомым жуликам и проходимцам, требуется внимание к деталям и ответственное отношение к выбору обуви. А также знание конструктивной специфики мокасин и прежде всего топсайдеров. Интернет магазин кожаной европейской обуви Bonty - редкое хорошее исключение и прямо сейчас мы это докажем.

Как определить настоящие топсайдеры

1. Настоящие - удобные и долговечные топсайдеры и мокасины изготавливаются из качественной натуральной кожи КРС (крупного рогатого скота) хромового дубления. Никаких дермантинов, «прессовок», «расслоёнок», велюров и прочих азиатских отбросов. Это эспадрильи можно делать практически из мусора, если же вам пытаются "втюхать" топсайдеры НЕ из кожи - налицо попытка прямого обмана. 
2. Аутентичные топсайдеры - мужская обувь для яхт. Эта обувь не имеет права самопроизвольно соскальзывать с ног и тонуть в «пучинах мирового океана». Поэтому ОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ элемент конструкции «правильных» топсайдеров - не разрезной шнурок, проходящий в специальной нише - желобе вокруг ноги. Как это выглядит - смотрите фото слева вверху. Шнурок проходит вокруг пятки и позволяет буквально привязать туфли к ногам. В результате даже намокшие и набухшие топсайдеры не могут упасть за борт. Данный элемент конструкции относительно недёшев. Скаредные азиаты и российские жулики - торговцы обувью на нём экономят, но без такого шнурка обувь не имеет права называться топсайдерами. Не ленитесь перед покупкой расшнуровать туфли и вывернуть наружу «крылья» союзки с люверсами, как на фото. Чтобы проверить, не пытаются ли вас обжулить. 
3. Этот шнурок должен быть сплошным, длинным и изготовленным из воловьей кожи, выдубленной особенным способом. В «правильных» топсайдерах он одновременно мягкий, гибкий, не растяжимый и очень прочный - чтобы затянуть его вокруг пятки требуется немалая сила. Например, в наших топсайдерах производства португальской фабрики Walking Circles шнурки выдерживают до 120 кг рывковой нагрузки.
4. Ещё одной важной и часто замалчиваемой особенностью настоящих топсайдеров является способ крепления верха обуви и подошвы. Эта яхтенная обувь обязана выдерживать неоднократные намокания, причём в солёной морской воде. Эта вода при высыхании выделяет кристаллическую соль, разъедающую и разрывающую любые обувные клеевые соединения. Поэтому подлинные топсайдеры (например, наши - http://www.bonty.ru/topsajdery-i-treksajdery-kozhanye) обязательно имеют видимый толстый шов на подошве. Утопленный внутрь подошвы для защиты от повреждений. Рассмотрите фото справа. Такой способ крепления обеспечивает ещё одну полезную особенность наших топсайдеров. При ходьбе и беге в них требуется очень мало энергии для сгибания и разгибания обуви, в результате ноги почти не устают. Подробно об этом читайте здесь.

 Специально не заостряю внимание на общеизвестных отличиях топсайдеров, многословно описанных в куче гламурно - рекламно - «болтологических» ресурсов. Одним из них мы сознательно пренебрегаем. Наша обувь имеет толстую подошву с глубокими «трекинговыми» вырезами. Мы понимаем, что наши покупатели приобретают топсайдеры не для яхтинга, а для обычного перемещения «по суше» - по асфальту и/или плитке. Поэтому наши топсайдерные подошвы не только гибкие, но и весьма износостойкие в реальных российских условиях эксплуатации. ©